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每经记者 刘曦 每经编辑 孙磊 新能源汽车补能问题正在困扰着一些车主。 “过去，充电桩数量稀少，我们常常为寻找充电设施而发愁。如今，打开手机，充电网点看似丰富，但新的问题又出现了。”有新能源车主表示，当前充电桩收费标准和缴费方式复杂多样，遇到问题也很难及时解决，车主的“充电焦虑”仍在持续。 根据中国充电联盟的数据，截至2024年底，全国充电基础设施累计数量为1281.8万台，而同期全国新能源汽车保有量达到3140万辆。以此估算，国内新能源汽车对充电桩的占有率约为2.45辆新能源车拥有一根充电桩。这个数据看上去，好像新能源汽车的充电问题已有所缓解，但《每日经济新闻》记者在调查中发现，面对越来越庞大的新能源车主群体，补能服务仍明显滞后于消费者需求。 充电桩收费乱象：停车费、服务费种类繁多 日前，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超级充电桩充电时发现，充电半小时费用高达80多元，其中服务费竟比电费还高。具体来看，充电费用为80元，电费30元，服务费50元，电费单价0.83元，服务费单价1.36元。该车主对记者表示：“平时应急使用也就算了，但这个收费实在不合理。” 记者在调查中发现，当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费），在用电高峰期，部分地区还会执行分时电价政策。此外，不同运营方对“超时占用费”和“服务费”的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，其服务费更贵。 目前，我国充电桩运营商主要有四类：一是充电桩生产与运营一体化企业，如星星充电、特来电等；二是第三方充电网络运营商，如云快充、小桔充电等；三是国家电网等电网企业自建的充电桩网络；四是车企自建的充电网络，如特斯拉、蔚来等。简言之，充电桩运营商由车企、第三方和“国家队”等组成。 按照充电桩的所有权和使用方式分类，主要分为三类：自有充电桩，通常指私人拥有，仅供车主或特定群体使用；共享充电桩，指由第三方运营商或私人拥有，供公众共享使用，常见于商业停车场等；公共充电桩，由政府、电力公司或私营企业建设并维护，向所有电动汽车用户开放。 一位特斯拉销售人员告诉记者：“特斯拉充电桩的服务费通常不超过电费的20%，但不同地段也会有区别。例如，在人流量大的商圈，服务费会更高。”记者通过特斯拉APP发现，位于北京二环与三环附近的特斯拉充电桩，其充电价格因地段不同而有所差异。其中，三环附近的特斯拉超级充电站，充电价格为2.65元/kWh，其中电费0.86元/度，服务费1.79元/度；二环附近的充电价格更贵，达到2.80元/kWh，电费不变，但服务费涨到1.94元/度。 
图片来源：特斯拉APP |
