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每经记者 陈梦妤 陈浩 每经编辑 杨夏 12月27日，北京市昌平区交通局发布互联网租赁电动自行车试点运营公告，明确将既有共享单车按一定比例置换为共享电单车，计划投放13000辆共享电单车。 加上此前已经投入试点的亦庄和通州，北京在开放共享电单车这件事上显示出了与其他一线城市不一样的态度。 事实上，共享电单车在我国已经走过了10年的发展历程，但近年来，受共享电单车线下运营、电池安全等问题的困扰，北上广深等一线城市对共享电单车都未明确允许进入，甚至部分城市表示“不鼓励发展”。 随着近年来低碳出行和短距离接驳需求的增加，不少业内人士和专家也在呼吁鼓励和支持共享电单车的发展，共享单车“进城”之路能否就此重启？而之前阻碍共享电单车发展的因素又是否都得到了解决？ 现场体验：车辆防风袖套不保暖，“感觉头盔不太卫生”12月一个周末的下午，北京亦庄寒风阵阵，山姆超市（亦庄店）停车场外的马路边，站了一排等待打车的顾客。 与之形成对比的，是大家身后错乱停放的近百辆共享电单车。 据《每日经济新闻》记者当日在停车场西出口的定点观察，在约10分钟时间里，从山姆超市购物出来的约20位非自驾顾客中，有两位女生选择了共享电单车，从熟练地选车、扫码、戴头盔到骑走，耗时约5分钟。 其中一位女生向记者表示，自己只是骑到附近的地铁站，相比共享单车，她觉得共享电单车相对省事，但收费不低，而且“感觉头盔不太卫生”，骑起来会有些别扭。 在距离这家山姆超市直线距离约2.5公里的荣京东街地铁站外，则按颜色整整齐齐停放着数百辆上牌的共享电单车，分为蓝黄绿三色阵营，分别对应哈啰、美团、滴滴青桔三个品牌，部分车辆还装上了防风袖套，但根据记者的实际体验，袖套只有薄薄一层，并不保暖。  三大品牌的共享电单车 图片来源：每经记者 陈梦妤 摄 |
