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每经记者 黄辛旭 每经编辑 董天意 曾经只能在科幻电影里出现的飞行汽车如今正在进入现实生活。 “空中出租车”试运行、“打飞的”送咖啡、无人机跨海岛进行医疗物资配送……尽管这些场景还未能实现常态化，但低空经济已经不再停留于PPT（幻灯片）和想象中。 就在几天前，国家发展改革委官网“机关司局”栏目更新显示，国家发展改革委新设立低空经济发展司。“低空经济涉及物流运输、城市交通、农林植保、应急救援、体育休闲、文化旅游等领域，同时也涉及高端制造、人工智能等行业，具有服务领域广、产业链条长、业态多元等特点。”国家发展改革委政策研究室主任、新闻发言人金贤东在此前举行的国新办新闻发布会上表示。 眼下，低空经济已经被视为未来经济增长的新引擎之一。但低空经济落地是否还有难点？成本如何下降、大规模商业化还需多久？这些问题仍待回答。 车企积极布局飞行汽车 2025年开年，由东南大学科研团队自主研发的国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大·鲲鹏1号”惊艳亮相。事实上，过去一年来，关于飞行汽车的新闻不断“刷屏”、各类“亮相”、“试飞”的消息也层出不穷。这一面向低空智能交通和未来立体智慧交通的运载工具,集成了新能源、航空、新一代信息技术、新材料等前沿科技,成为低空经济中最具想象力和潜力的细分领域。 值得一提的是，布局飞行汽车业务的公司不少来自汽车制造商，比如，去年12月21日，长安汽车宣布与亿航智能签订战略合作协议，将围绕飞行汽车的研发、制造、销售和运营等项目开展合作。此外，广汽集团发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相；小鹏汇天的 “陆地航母” 飞行汽车已在上海核心商务区陆家嘴成功完成试飞，这也是上海的飞行汽车首飞。 
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图） |
