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每经记者 董天意 每经编辑 孙磊 “2023年以来，二手车行业整体利润率不断下滑，利润微薄成为新常态，赔钱卖车也成为普遍现象。”中国汽车流通协会会长肖政三在2024中国二手车大会上表示，新车价格的快速波动，让二手车保值率成为“难以启齿的痛”，不少企业无力支撑，甚至悄然离场。 尤其是新能源车型，一组数据更为直观地展现了该趋势。据中国汽车流通协会发布的2024年12月保值率数据，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为45.5%和45.7%，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于40%，较燃油车型保值率（52.0%）差距较大。 事实上，车型保值率与用户利益直接挂钩，对消费者而言，新车降价虽然降低了新购车用户的购买成本，但无规律、无预兆的高频价格调整，也影响到了二手车的行情，由此产生的折损将直接由用户承担。 而在更为成熟的汽车消费市场，相比低价购车，用户或更倾向于参考车辆全使用周期的综合成本，其不仅包含购车款，还包括税费、保险、保养等，而上述费用与二手车处理残值的差额就是拥车成本。 在此背景下，部分车企针对旗下新能源车型推出了保值回购服务，如上汽大众、福特纵横、上汽通用等，以解决消费者的“残值焦虑”。其中，福特纵横于日前针对领睿插电混动SUV和领裕插电混动SUV两款车型推出了“3年至高8折置换保值回购”政策，消费者在购车后的24~36个月内，可申请福特纵横品牌置换新车，回购价格最高可达原购车发票价的80%。 
图片来源：仟茂微博@福特纵横 |
